Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

  • megard

Тырныауз 2019

В прошлый раз довольно подробно писал о злополучном горно-обогатительном комбинате. В этот раз поближе посмотрим сам город. Википедия сообщает о двадцати тысячах жителей, местный парень очень удивился, и сказал что сейчас в городе максимум тысячи полторы. С погодой не повезло, но ясная погода картинку украсит несильно.

1.
Тырныауз


Collapse )
promo ru_abandoned march 14, 2013 09:40 21
Buy for 500 tokens
Привет, сталкеры :))) Как ваши дела? Решил включить здесь промо-блок, чтобы вы могли рекламировать свои журналы. Стоит копейки, а сколько удовольствия! Ну, и раз пошла такая пьянка - добавляйте в друзья наших дорогих смотрителей: zizis и relax_action, они клёвые! Ну и…

Заброшенный Берлин. Контрасты свободного города



Накануне начала 14-го года мы собирались с подругой в большое путешествие по Америке, но сам Новый год решили отметить в Берлине. И так получилось, что всю новогоднюю неделю этот город оказался в моем распоряжении. Я бродила целыми днями, стараясь собрать воедино эти контрастные лоскуты заброшенных фабрик, спальных кварталов, чистых тихих улиц, шумных площадей, турецких районов и пригородов. Вот что вышло:

Collapse )

Испытательный полигон капвея

Давно я здесь ничего не писал, т.к. с вылазками (да и вообще с поездками) сложно, и, если честно, не до них. А вот вспомнить старые похождения можно. Тем более, что и причина для этого есть. Формально данный объект является абандоном. К тому же капвей в таком виде уже не существует:(

  Капвей — это экспериментальный вид городского рельсового транспорта. Некоторые его называют «монохрень», но к монорельзу не имеет отношения. Хотя токосъём итакже как и в метро, от токоведущего рельса. Инициатор запуска капвея в Киеве - Александр Капитонов. На разработку проекта ушло более 3х миллионов долларов. Это не считая стоимости вагона. К капвею возили делегации на пробные поездки. Тогдашний мэр Киева, Александр Омельченко даже заинтересовался и предложил построить линию "лёгкого метро" на Трухановом острове. Но потом мэру не удалось переизбраться, а организатора капвея заподозрили в криминале и объявили в международный розыск. О капвее забыли. Однако вагончик капвея был на ходу. Лишь в 2010 году демонтировали кабели.

 Что тут говорить, капвей стал объектом паломничества фанатов общественного транспорта. Был и я там пару раз. В 2010м и 2011м.
Впрочем, нормально поснимать не удалось. Фотографировал на "мыльницу". И фоток не очень много - т.к. приезжали туда вечером, зачастую фотик был или разряжен, или снимки не получались. Так что пришлось разбавить обзор заимствованными фото. Поэтому отдельное спасибо авторам, предоставившим фотографии для отчёта.

Капвей
1. Вагон производства БКМ.

Поскольку посещали этот объект во время организованных экскурсий, то проблем с транспортом не было. Но если надумаете самостоятельно туда поехать, то придётся пройтись пешком от конечной остановки гостомельской маршрутки.

Если кому интересно, испытательная трасса капвея расположена в посёлке Гостомель Киевской области. По факту, вполне — заброшка. Ибо на момент посещения полигон не использовался.
Collapse )
По умолчанию

Артефакт Венского метро - оборотный тупик станции Margaretengürtel


16 фотографий,общий вес 8,9Мб



К концу 19 века в Вене (столица Австро-Венгрии в то время) появилась необходимость развития железнодорожного транспорта, прототипа нынешнего метрополитена. С 1897 года начинается электрификация морально устаревшей конки, которая по сути превращается в трамвай. Параллельно с этим велись работы по проектированию городской железной дороги (Stadtbahn), сооружение которой в основном объеме велось в 1892-1901 годах. Однако тогда должной популярности добиться не удалось ввиду высоких цен, а зажиточные горожане брезговали ездить в вагона, прокопченных насквозь паровозным дымом. Второй пик развития железной дороги пришелся на 20-е и 30-е годы 20 века, когда паровозная тяга заменялась на электрическую, а по рельсам поехал ставший популярным к тому времени трамвай. Облик современного метрополитена часть городских железнодорожных линий начала приобретать лишь в 1976-1982 годах, когда была произведена массовая реконструкция существовавших тогда тоннелей и путей, а вместо трамваев были пущены электропоезда.

После реконструкции 1970-80 годов поезда одной из линий были направленны в новые тоннели, а старые наземные пути были обрезаны, из-за чего остался своеобразный артефакт - широкий тоннель вдоль одного из подземных участков реки Вены (аналог московской Яузы) длиной почти 400 метров, в котором расположен оборотный тупик станции Margaretengürtel.

Collapse )

Квартиры Варшавского гетто.

43


Сегодня я хочу рассказать о тяжелых страницах в жизни Варшавы - сороковых годах XX века. Я много читал про оккупацию Варшавы гитлеровскими войсками, и вот теперь увидел все своими глазами.

Согласно нацистским законам, все еврейское население оккупированных городов подлежало переселению в гетто - особый район города, из которого нельзя было свободно выйти. Несколько кварталов и улиц в центрах городов ограждались где колючей проволокой, где - высокой кирпичной стеной, и во все жилые здания внутри периметра сгонялись все евреи со всего города. В дальнейшем евреев из гетто развозили в вагонах по лагерям смерти.

Сегодняшняя прогулка - по квартирам Варшавского гетто.

Collapse )

Добавиться в друзья можно вот тут.
  • kibungo

Порт Абаста

Не так давно в Казахстане на территории полуострова Мангышлак снимали фильм "В ожидании моря". Согласно аннотации, фильм о высохшем море и приходящем в запустение рыбацком городке. Сценарий вероятно навеян историей Арала, и странно что не его бывшие берега выбраны местом съёмок. Создатели предпочли воссоздать целый город среди голой пустыни: построили площадь, улицы, порт, пристань, маяк, даже небольшой аэропорт. Город разрушается довольно быстро, но место всё ещё очень интересное.

Порт Абаста
Collapse )
спанч

Трамвайное Депо №1


В известном виде депо вступило в эксплуатацию в 1934 году. Вплоть до 90-х было прибыльным объектом городского транспорта. Трамвай был одним из основных видов наземного транспорта в городе. В 90-х многие трамвайные линии начали демонтировать, объясняя пробками, образующимися из-за трамвайного сообщения. В 2000-х депо приносило крупные убытки. В городе остались две действующие линии. Депо №1 закрыли 1 декабря 2011 года. На территории демонтированы пути и контактная линия.
Удалось посетить ремонтный и смотроуборочный цеха.





Collapse )