Львовский Автобусный Завод. Часть II

В предыдущей части (Львовский Автобусный Завод. Часть I) мы прошли по некоторым цехам, в которых подготавливают детали к сборке. Теперь перейдем в цеха, где собирают и клеют рамы, увидим собранные каркасы будущих автобусов, троллейбусов и трамваев.





Как видите, большой цех, через окна на крыше льётся солнечный свет. Когда накануне вечером мы гуляли по крыше — мы не нашли ни одного выбитого, разбитого или отсутствующего окошка: все стекла целы и на месте. Этим ЛАЗ разительно отличается от многих заводов, на крыше которых мне довелось побывать. ;)
Ещё мне бросается в глаза порядок в цехе, в этом, и других тоже. Подобный порядок я видела только на заводе экскаваторов Volvo, на котором я была по работе.

В нескольких цехах висит документ "Политика качества". В ней декларируется соответствие производства международным стандартам.



Являются ли автобусы или другой коммерческий транспорт, который выпускал ЛАЗ, действительно качественными и надёжными? Такой вопрос у меня конечно же возник в связи с тем, что успешный завод, по логике вещей, должен был бы работать. Скажу сразу, я совершенно не разбираюсь в этом вопросе.
Однако, когда я готовилась написать этот обзор, я прочитала довольно много статей о производстве автобусов в Украине, статьи про рынок коммерческой техники в России и про европейский рынок.

Из всех этих статей и новостей я сделала несколько разноплановых выводов:
1. Украина вообще не очень любит свое собственное производство автобусов. Например, завод, который выпускал автобусы "Богдан" — более их не выпускает. (См. статью "Богдан" в прошлом месяце покинул украинский рынок автобусов"). Так что проблемы в Украине не только у ЛАЗа, и в этом можно увидеть политику, много политики.
2. Любит — не любит, а конкуренция сильна: производителей в стране несколько, российским производителям нужен украинский рынок, и международные компании тоже стараются как могут на него попасть.
3. Даже у очень больших компаний бывают проблемы: "Прибыль Volvo рухнула на 92%" - в статье идёт речь про коммерческий транспорт, в том числе и про автобусы. А раз у Volvo проблемы из-за сильной конкуренции, то почему ЛАЗ должен быть исключением из рыночных правил? Но здоровая ли это конкуренция — не понятно.

Сам владелец ЛАЗа (завод давно приватизирован и является частной компанией) старается спасти производство, как может: в разное время он заявлял о переводе производства в другой город, в Россию, в Болгарию, о создании СП с французской компанией Alstorm. Поэтому, мне кажется, со стороны владельцев есть однозначное желание сохранить завод, а не обанкротить его.













Что ни говори, мимимишные они, эти автобусы! А зря мы не пошли в административное здание, может быть, там есть музей? Или хотя бы альбомы с фотографиями производства за разные годы? Вот это было бы очень увлекательно изучить. На сайте Денисовца довольно много фотографий, но хотелось бы в лучшем, большем разрешении, и более разноплановых фотографий, что ли...



В поисках описания технологии производства автобусов нашлось видео телеканала Discovery, в котором показан процесс сборки автобуса на американском заводе. Что же, некоторые детали на ЛАЗе явно другие, но в целом всё очень похоже выглядит.




В дополнение к видео — официальный репортаж с ЛАЗа, в котором также рассказывается, как собираются ЛАЗы.












Каких-то дополнительных комментариев не пишу, надеюсь, вы просмотрели видео, и уловили в общих чертах, что к чему в этой серии фотографий про клей =)

Теперь немножко истории: ужасно интересно, как конвейер выглядел в разные годы?



Еще есть очень интересная подборка фотографий РИА Новости о том, как выглядел конвейер ЛАЗ в разные годы. Обязательно посмотрите! Ссылка.





И еще одна историческая фотография. На ней самолёт, созданный на моём любимом заводе АВИАНТ и автобус ЛАЗ.



В обзоре были использованы фотографии с замечательного сайта, созданного Игорем Денисовцем и посвященного автомобильной истории нашей страны. Нашей страны - то есть, СССР.


Так получилось, что во второй части обзора нашего путешествия по заводу ЛАЗ немного фотографий, но многа букаф.

Третья часть отчёта готовится, там будет ударная "доза" фотографий - порядка 50 фото.



Спасибо за внимание!

Дополнительные материалы:

Для интересующихся я нашла еще несколько репортажей с производства автобусов:

1. Павловский Автобусный Завод (ПАЗ)
2. Ликинский Автобусный Завод (ЛиАЗ)
3. Завод "Волжанин"